ความรู้ทั่วไปเกี่ยวกับการเชื่อมโลหะ
– ไอระเหย ควันและแก๊สจากการเชื่อมโลหะ อันตรายที่ถูกมองข้าม
เรียบเรียงโดย ชัชชัย อินนุมาตร ในปัจจุบันกระบวนการเชื่อมโลหะนั้นนับว่ามีความสำคัญมากอย่างหนึ่งในอุตสาหกรรม ในผลิตภัณฑ์ชิ้นหนึ่งๆ อาจจะต้องมีการประกอบจากชิ้นส่วนโลหะย่อยๆเป็นสิบเป็นร้อยชิ้น การประกอบงานนั้นหากว่าไม่มีการเชื่อมโลหะแล้วอาจทำให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้นได้มากทีเดียว และเคยมีผู้กล่าวไว้ว่ารถยนต์ที่ท่านใช้อยู่อาจจะมีราคาแพงกว่าหลายเท่าตัวถ้าไม่ใช้การเชื่อมโลหะ แต่หากท่านสังเกตจะพบว่า เมื่อใดที่มีการเชื่อมโลหะจะต้องมีควันเกิดขึ้นทุกครั้ง และท่านได้คิดบ้างหรือไม่ว่า ควันที่เกิดขึ้นนั้นเป็นอันตรายต่อท่านและมันสามารถทำให้ท่าน “ตายผ่อนส่ง” ได้อย่างไม่รู้ตัว ช่างเชื่อมที่เชื่อมโลหะในงานบางประเภท เช่น การเชื่อมสแตนเลส, เหล็กเคลือบสังกะสี หรือ ท่อเหล็กเคลือบสังกะสี หรือการเชื่อมชิ้นงานที่ผ่านการชุบเคลือบผิวมาแล้ว บุคคลจำพวกนี้มักจะมีอัตราเสี่ยงต่อการเกิดโรคร้ายสูง ในการเชื่อมโลหะจะมี ไอระเหย (Fumes) เกิดขึ้นจากการที่โลหะได้รับความร้อนสูงจนกระทั่งหลอมละลายและเกิดไอระเหยของโลหะ เมื่อไอระเหยถูกควบแน่น (Condense) จะอยู่ในรูปอนุภาคของแข็งที่ละเอียดมาก (Solid fine particle) [1] ซึ่งมีขนาดเล็กกว่า 1 ไมครอน (0.001 มม.) [2] ไอระเหยนี้จะมีส่วนประกอบสองส่วน คือไอระเหยที่มองเห็นได้ ซึ่งเราจะเห็นในลักษณะเปลวควันและอยู่ในรูปของออกไซด์ของโลหะ และไอระเหยที่มองไม่เห็นซึ่งเป็นส่วนประกอบของแก๊ส เรียกว่าไอระเหยของแก๊ส [5] ซึ่งมาจากแก๊สที่ใช้ในการเชื่อมหรืออาจจะมาจากการสลายตัวของฟลักซ์เนื่องจากความร้อนในการเชื่อมก็ได้ ไม่ว่าจะเป็นไอระเหยชนิดใดก็สามารถก่อให้เกิดอันตรายต่อช่างเชื่อมได้ โดยที่ควันและไอระเหยต่างๆ นี้จะลอยขึ้นสู่ด้านบนเนื่องจากความร้อน และอนุภาคขนาดเล็กก็จะลอยอยู่ในอากาศบริเวณที่ทำการเชื่อม […]
– 6 ขั้นตอนที่ถูกต้องในการแล่นประสาน
ผู้เรียบเรียง : ชัชชัย อินนุมาตร การแล่นประสาน เป็นคำภาษาไทยที่แปลความหมายมาจากคำภาษาอังกฤษว่า Brazing ในเชิงวิชาการจะเรียกการต่อโลหะแบบ Brazing ว่า “การแล่นประสาน” หรือ “การบัดกรีแข็ง” ในขณะที่คำว่า Soldering ในเชิงวิชาการจะเรียกว่า “การบัดกรีอ่อน” หรือ “การบัดกรี” โดยในการใช้งานปัจจุบัน การ Brazing จะสื่อความกันด้วยคำทับศัพท์ ว่า “บราซซิ่ง” หรือ “เบรซซิ่ง” กล่าวโดยย่อ การ Brazing คือการต่อโลหะวิธีหนึ่งโดยการให้ความร้อนแก่รอยต่อ จนกระทั่งถึงอุณหภูมิที่สามารถทำให้โลหะเติมหลอมละลาย โดยทั่วไปจะมีระดับอุณหภูมิสูงกว่า 450°C แตไม่ถึงระดับอุณหภูมิหลอมเหลวของโลหะชิ้นงาน เมื่อให้ความร้อนแก่รอยต่อจนกระทั่งถึงระดับอุณหภูมิที่สามารถทำให้โลหะเติมหลอมละลายแล้ว ก็จะป้อนโลหะเติมหรือลวดให้เข้าไปประสานกับรอยต่อและปล่อยให้เย็นตัวลง ก็จะได้รอยต่อที่ประสานกันอย่างสมบูรณ์ กระบวนการต่อโลหะด้วยวิธี Brazing นี้ ดูเหมือนง่ายและไม่ซับซ้อน แต่ความจริงในทางปฏิบัติ จะมีรายละเอียดปลีกย่อยพอสมควรที่ผู้ใช้จะต้องพิจารณาและตระหนักถึงเสมอในขณะที่ปฏิบัติงาน ขั้นตอนในการปฏิบัติที่จะกล่าวต่อไปนี้ เป็นขั้นตอนพื้นฐานที่สำคัญในการปฏิบัติงานแบบ Brazing การละเลยข้อปฏิบัตินี้ ส่งผลต่อความล้มเหลวในการปฏิบัติงานและทำให้ได้รอยต่อที่ไร้ซึ่งคุณภาพในที่สุด […]
-เชื่อมอลูมิเนียม กับคำถามยอดฮิต
อลูมิเนียม โลหะยอดนิยมชนิดหนึ่งในบ้านเรา ที่นิยมใช้ทำเป็นชิ้นส่วนเครื่องจักร ไม่ว่าขนาดเล็กหรือขนาดใหญ่ ไปจนถึงยานยนต์ บรรจุภัณฑ์ชนิดต่าง ๆ แน่นอนว่า การนำชิ้นส่วนโลหะมาประกอบกันนั้น บางครั้งหลีกหนีการเชื่อมไม่พ้น บ่อยครั้งที่ผู้ใช้เกิดคำถามว่าควรจะเลือกใช้ลวดเชื่อมเบอร์หรือเกรดใดดี อันนี้คือหนึ่งในคำถามยอดฮิตเลยละครับ สำหรับบทความนี้ เป็นบทสรุปของการเลือกใช้ลวดเชื่อมเกรด 5356 และ 4043 ซึ่งลวดเชื่อม 2 เกรด หรือ 2 เบอร์นี้ เป็นลวดเชื่อมที่นิยมใช้และหาซื้อได้ง่ายในบ้านเรา แต่พบว่าผู้ใช้งานหลายท่านยังไม่ทราบเกี่ยวกับข้อแตกต่างระหว่างลวดเชื่อม 2 เบอร์นี้ บางท่านเข้าใจว่าลวดเชื่อม 2 เบอร์นี้ใช้ทดแทนกันได้ ซึ่งเป็นความเข้าใจผิดอย่างยิ่ง สำหรับการเลือกใช้ลวดเชื่อมอลูมิเนียมนั้น ผมเคยเขียนบทความมาบ้างแล้ว สำหรับผู้ที่ยังไม่เคยอ่าน สามารถตามอ่านได้ตามนี้ครับ 6 กรณีศึกษา การเลือกใช้ลวดเชื่อม สำหรับการเชื่อมอลูมิเนียม สิ่งสำคัญในการเลือกใช้ลวดเชื่อมอลูมิเนียม อลูมิเนียมที่ใช้ในงานโครงสร้าง มีหลากหลายเบอร์ และแน่นอนว่าสามารถเลือกใช้ลวดเชื่อมได้หลายเกรดหลายเบอร์เช่นกัน ตัวอย่างเช่น อลูมิเนียมเบอร์ 5052 ที่มีปริมาณแมกนีเซียม 2.5% สามารถใช้ลวดเชื่อมได้ทั้งเกรด 5356 […]
– ลวดเชื่อมแบบม้วน มีความยาวกี่เมตร ??
ผู้ที่อยู่ในวงการเชื่อมโลหะหรือผู้ที่ทำงานในสายงานที่เกี่ยวข้องกับเส้นลวด ไม่ว่าจะเป็นลวดเหล็ก ลวดสแตนเลส ลวดอลูมิเนียม หรือลวดโลหะใดก็ตาม เคยสงสัยไหมครับว่า ปริมาณลวด 1 ม้วน ที่มีน้ำหนักจำนวนหนึ่งจะมีความยาวเส้นลวดเท่าใด หรือ เส้นลวดเหล็ก 1 เมตรนี่มีน้ำหนักกี่กรัม ?? หากตอบแบบกำปั้นทุบดิน ก็คงต้องตอบว่า ก็ดึงลวดจากม้วนมาวัดความยาวสิ หรือ ก็เอาเส้นลวดไปชั่งดูสิ ใช่ครับ มันก็พอทำได้ถ้าปริมาณน้อย แต่ถ้าเป็นม้วนลวดขนาด 15 กิโลกรัม หรือลวดยาวสัก 1000 เมตร ก็คงทำการวัดหรือชั่งน้ำหนักได้ยาก เอาละ .. เพื่อความเป็นมืออาชีพ เรามาใช้หลักการทางวิศวกรรม หาคำตอบกันดีกว่าครับ ….. หลักการก็มีอยู่ว่า เราจะใช้ความหนาแน่นของวัสดุ (Density) มาใช้ในการคำนวณหาครับ โดยค่าความหนาแน่นของวัสดุคืออัตราส่วนระหว่างมวลต่อปริมาตรของวัสดุนั้น ๆ เขียนเป็นสมการได้คือ จากสมการ จะเห็นได้ว่า การที่จะหาน้ำหนักของวัสดุได้นั้น จำเป็นจะต้องทราบตัวแปรสำคัญสองตัวคือ ความหนาแน่นและปริมาตรของวัสดุก่อน โดยที่ปริมาตรของวัสดุก็จะคำนวณจากรูปทรงสัณฐานของวัสดุนั้น เช่นทรงกระบอก ทรงกลม […]
– ลวดเซาะร่องแบบ แอร์-คาร์บอนอาร์ค ใช้เซาะแนวเชื่อมสแตนเลสได้หรือไม่
ในการเชื่อมโลหะ บางครั้งตรวจพบว่าในแนวเชื่อมมีจุดบกพร่อง จำเป็นต้องมีการเซาะแนวเชื่อมนั้นออกเพื่อเชื่อมซ่อม การใช้ลวดเซาะแบบแอร์-คาร์บอนอาร์ค เป็นวิธีการทำงานที่รวดเร็ววิธีหนึ่ง ที่ใช้บ่อยในงานเชื่อมประกอบโลหะกลุ่มเหล็ก ประเด็นข้อสงสัยคือ สามารถใช้วิธีการเซาะแนวเชื่อมแบบแอร์-คาร์บอนอาร์คนี้ กับการเชื่อมสแตนเลสได้หรือไม่ ? หากเรารู้จักกระบวนการเซาะแนวเชื่อมแบบนี้ดี จะทราบว่าสิ่งสำคัญและขาดเสียมิได้เลยของการเซาะด้วยวิธีแอร์-คาร์บอนอาร์คนั้น คือแท่งลวดเซาะที่ทำจากผงคาร์บอนอัดนั่นเอง ทีนี้ลองย้อนนึกกลับไปครับว่า คาร์บอนมีอิทธิพลอย่างไรต่อโลหะ ? การเซาะแนวเชื่อมออกด้วยวิธีแอร์-คาร์บอนอาร์คนี้ ใช้การอาร์คระหว่างแท่งคาร์บอนกับชิ้นงาน เมื่อบริเวณจุดที่ทำการอาร์คหลอมละลาย ก็ใช้อากาศอัดเป่าโลหะที่หลอมเหลวออกไป แต่ในระหว่างที่ลวดเซาะอาร์คกับชิ้นงานก็จะเกิดการตกค้างของคาร์บอนส่วนหนึ่งบริเวณรอยเซาะ หมายความว่ารอยเซาะมีการเพิ่มปริมาณคาร์บอนที่ผิวให้มากกว่าเดิม ซึ่งการเพิ่มปริมาณคาร์บอนบนผิวโลหะคือการทำคาร์บูไรซิ่ง (Carburizing) หรือการทำให้ผิวโลหะแข็งขึ้นโดยการเติมคาร์บอนนั่นเอง นี่คือประเด็นครับ จริงๆ แล้วธาตุคาร์บอนนั้นเป็นธาตุที่ต้องจำกัดปริมาณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมสแตนเลส (จึงต้องมีลวดเชื่อมทีมีรหัส L ไงครับ เช่น 308L, 316L) เพราะคาร์บอนจะเป็นตัวจับโครเมี่ยมในเนื้อสแตนเลส เพื่อให้เป็นโครเมี่ยมคาร์ไบด์ (Cr23C6) จะเห็นว่าคาร์บอน 6 อะตอม สามารถรวมตัวกับโครเมี่ยมได้ถึง 23 อะตอมเลยทีเดียว ทีนี้ เมื่อทำการเซาะแนวเชื่อมสแตนเลสด้วยวิธีแอร์-คาร์บอนอาร์ค จะทำให้บริเวณที่เซาะนั้นเกิดการปนเปื้อนของคาร์บอน เมื่อทำการเชื่อมซ่อมต่อไปก็จะเกิดการตกผลึกของโครเมี่ยมคาร์ไบด์ในบริเวณนั้น ทำให้บริเวณที่ทำการเซาะแต่เดิมนั้นขาดคุณสมบัติการเป็นสแตนเลส เนื่องจากปริมาณโครเมี่ยมเหลือน้อย […]
– จะเชื่อมท่อแสตนเลส 304L ติดกับท่อสแตนเลส 316L จะใช้ลวดเชื่อมเกรดไหนดี ระหว่าง 308L กับ 316L
สองสามวันก่อนผมมีคำถามจากเพื่อนนักเรียนเก่า เกี่ยวกับการเชื่อมโลหะสแตนเลส เรื่องมีอยู่ว่าเพื่อนผมมีงานที่จะต้องเชื่อมซ่อมท่อน้ำยาเคมี ซึ่งมีความกัดกร่อน แต่เดิมท่อนี้ทำจากสแตนเลสเกรด 316L แต่เนื่องจากไม่สามารถหาท่อสแตนเลส เกรด 316L ได้ จำเป็นต้องใช้ท่อสแตนเลสเกรด 304L มา เชื่อมซ่อมไปก่อน จึงต้องการทราบว่าควรจะใช้ลวดเชื่อมเกรดใด ระหว่างลวดเชื่อม 308L หรือ ลวดเชื่อม 316L เป็นคำถามที่น่าสนใจดีนะครับ โดยทั่วไป โลหะสแตนเลสกลุ่ม 304L นั้น หากอ้างอิงตามหลักการและมาตรฐานแล้วนั้น จะมีลวดเชื่อมให้เลือกใช้คือเกรด 308 หรือ 308L ส่วนโลหะสแตนเลสกลุ่ม 316L นั้น ตามมาตรฐานก็จะให้ใช้ลวดเชื่อมเกรด 316 หรือ 316L เพราะโดยปกติพื้นฐานแล้ว ลวดเชื่อมที่จะนำมาเชื่อมกับโลหะใดๆ นั้น ก็ควรจะมีส่วนผสมทางเคมีและคุณสมบัติทางเชิงกลใกล้เคียงหรือดีกว่าโลหะที่ต้องการเชื่อม แต่ในกรณีนี้ โลหะสองชิ้น ถึงแม้ว่าเป็นโลหะสแตนเลสเหมือนกัน แต่ต่างเบอร์กัน จึงถือว่าชิ้นงานทั้งสองชิ้นนั้นมีส่วนผสมทางเคมีที่ต่างกัน ประเด็นคือจะเลือกใช้ลวดเชื่อมที่อิงกับสแตนเลสที่เป็นชิ้นงานฝั่งใดดี ระหว่าง 304L กับ […]
– การซ่อมชิ้นงานเหล็กกล้า AISI 4140 ด้วยกรรมวิธีการเชื่อมประสาน
บ่อยครั้ง ที่ทีมงานมีคำถามมาจากผู้ใช้ เรื่องงานเชื่อมซ่อมบำรุง เป็นต้นว่า ผมต้องการเชื่อมซ่อมเพลาที่ทำจากเหล็กเกรดพิเศษ จะใช้ลวดเชื่อมอะไรดี คำว่า “การเชื่อมซ่อม” นั้น ช่างเป็นคำพูดที่ฟังดูเรียบง่ายเสียกระไร แต่ในความเป็นจริงนั้น “การเชื่อมซ่อม” นั้นมีเทคนิคหรือกรรมวิธีที่ซับซ้อนมากมาย และเป็นคำถามที่ไม่สามารถตอบได้ในทันที โดยปราศจากการสอบถามถึงลักษณะงานและสภาวะการใช้งานของงานนั้นๆ เสียก่อน บางครั้ง ถึงกับมีความจำเป็นที่จะต้องไปดูลักษณะการทำงานที่แท้จริงเลยทีเดียว จึงจะสามารถวิเคราะห์ปัญหาและวิธีการเชื่อมซ่อมบำรุงที่ถูกต้องได้ ยกตัวอย่างคำถามที่ว่า “เมื่อช่างซ่อมต้องการเชื่อมซ่อมบำรุงเพลาที่ทำจากเหล็กกล้า 4140” หรือ “ ผมต้องการเชื่อมเหล็กกล้า 4140 ติดกับท่อเหล็ก SS400” หรือ “ผมต้องการเชื่อมซ่อมรอยแตกร้าวที่อยู่บนแผ่นเหล็ก 4140” ผมจะใช้ลวดเชื่อมอะไรดี นี่เป็นตัวอย่างคำถามที่พบได้เสมอ จากที่ได้กล่าวมาแล้วนั้น คำว่าการเชื่อมซ่อม “เป็นคำถามที่ไม่สามารถตอบได้ในทันที โดยปราศจากการสอบถามถึงลักษณะงานและสภาวะการใช้งานของงานนั้นๆ เสียก่อน” จากตัวอย่างคำถาม เราจะทำการ “เชื่อมซ่อม” มันหมายความว่าอย่างไรหรือ?? เพลามันสึกหรอ และต้องการเชื่อมเสริมเนื้อของเพลาในบริเวณที่มันสึก หรือ มันหักกลาง แล้วต้องการเชื่อมชิ้นส่วนที่หักนั้นเข้าด้วยกัน คำถามเหล่านี้ เป็นเรื่องสำคัญที่ต้องพิจารณาสำหรับการเชื่อมซ่อมบำรุงและการเลือกใช้ลวดเชื่อม […]
– ความรู้ทั่วไปสำหรับงานเชื่อมเหล็กกล้าสเตนเลส (Stainless Steel Welding Knowledge)
ความรู้เบื้องต้น เหล็กกล้าสเตนเลสได้ถูกบัญญัติศัพท์ว่า เป็นโลหะผสมเหล็ก ซึ่งเติมโครเมียมอย่างน้อย 11.5% เมื่อออกซิเจนในอากาศทำปฏิกิริยากับโครเมียมในเนื้อ สเตนเลส จะเกิดแผ่นฟิล์มบางแต่แน่นทึบของโครเมียมออกไซด์ก่อตัวบนพื้นผิวของเหล็กกล้าสเตนเลสทำให้สามารถต้านทานการกัดกร่อนและป้องกันการทำปฏิกิริยากับออกซิเจน เหล็กกล้าสเตนเลสมี 5 ชนิด ขึ้นอยู่กับประเภทการเติมธาตุผสมอื่นๆ ชนิดของเหล็กกล้าสเตนเลส กลุ่มเหล็กกล้าสเตนเลสออสเตนนิติค (Austenitic) – เป็นเกรดที่ใช้งานแพร่หลายมากที่สุด โดยมีกลุ่ม 200 และ 300 ชนิด 304 เป็นชนิดสามัญมากที่สุด มีธาตุผสมที่เติมอยู่อันดับแรกคือโครเมียมและนิกเกิล กลุ่มเหล็กกล้าสเตนเลสเฟอร์ริติค (Ferritic) – เป็นสเตนเลสที่แม่เหล็กดูดติด (magnetic) มีธาตุคาร์บอนผสม ปริมาณที่ต่ำ และมีโครเมียมเป็นธาตุผสมหลักที่สำคัญอาจอยู่ระหว่าง 10.5%-27% และมีนิกเกิลเป็นส่วนผสมอยู่น้อยมากหรือไม่มีเลย ไม่สามารถทำให้แข็งขึ้นได้ ตัวแทนของกลุ่มนี้ คือ 405,409,403,422 และ 446 กลุ่มเหล็กกล้าสเตนเลสมาร์เทนซิติค (Martensitic) – เป็นสเตนเลสแม่เหล็กดูดติด (magnetic) มีส่วนผสมของโครเมียม […]
– 6 กรณีศึกษา การเลือกใช้ลวดเชื่อม สำหรับการเชื่อมอลูมิเนียม
สองสามสัปดาห์ที่ผ่านมา ผู้เขียนได้รับคำถามเกี่ยวกับการเลือกใช้ลวดเชื่อมอลูมิเนียมพอสมควร ความจริงแล้วคำถามที่ได้รับนั้นถือว่าไม่ได้ซับซ้อนยุ่งยากมากนักในทางปฏิบัติงานเชื่อม เพียงแต่ปัญหาที่เกิดขึ้นคือ การที่ผู้ใช้ไม่สามารถเลือกใช้หรือสรรหาลวดเชื่อมที่เหมาะสมที่สุดกับงานของผู้ใช้ได้จากตัวแทนจำหน่ายหรือผู้ขายลวดเชื่อมอลูมิเนียมในประเทศ เป็นที่ทราบกันดีว่าอลูมิเนียมที่ใช้งานในอุตสาหกรรมปัจจุบัน มีทั้งอลูมิเนียมหล่อและอลูมิเนียมรูปพรรณ โดยมีการแบ่งกลุ่มหลักๆ ไม่ต่ำกว่า 7 กลุ่ม อีกทั้งยังมีการแบ่งเป็นกลุ่มย่อยๆ ออกไปอีกมากมาย ซึ่งการแบ่งกลุ่มของอลูมิเนียมเหล่านี้ จะแบ่งตามโลหะที่ผสมลงไปในอลูมิเนียมและการปรับปรุงธาตุผสมหรือการกำหนดปริมาณสิ่งเจือปน รวมถึงการระบุประเภทของส่วนผสมและความบริสุทธิ์ของส่วนผสมด้วย จากข้อกำหนดของการปรับปรุงธาตุผสมหรือการกำหนดปริมาณสิ่งเจือปน ในอลูมิเนียมนั้น เมื่อถึงคราวจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อประสาน จึงต้องใช้ลวดเชื่อมที่มีส่วนผสมทางเคมีใกล้เคียงที่สุดกับชิ้นงานที่ต้องการเชื่อม เพื่อให้สมบัติของแนวเชื่อมที่ได้นั้นเท่ากับหรือดีกว่าชิ้นงานที่นำมาเชื่อม การที่มีการแบ่งกลุ่มของอลูมิเนียมออกไปมากมายนั้น จึงมีความจำเป็นต้องมีการผลิตลวดเชื่อมหลากหลายชนิดตามมา เพื่อให้ผู้ใช้สามารถเลือกใช้ลวดเชื่อมที่ให้สมบัติของแนวเชื่อมเท่ากับหรือดีกว่าชิ้นงานที่นำมาเชื่อมตามที่กล่าวมาแล้ว สมาคมการเชื่อมของสหรัฐอเมริกา (American Welding Society; AWS) ได้จัดแบ่งลวดเชื่อมที่สามารถใช้เชื่อมอลูมิเนียมในปัจจุบันได้ประมาณ 20 เบอร์ ตามข้อกำหนดใน AWS A5.10 (ตารางที่ 1 ) แต่โชคร้ายของผู้ใช้งานเชื่อมอลูมิเนียมในบ้านเราคือ การที่ตัวแทนจำหน่ายหรือผู้ขายลวดเชื่อมอลูมิเนียมในประเทศ มักจำหน่ายลวดเชื่อมอลูมิเนียมเพียง 4 เบอร์ หลักๆ ที่มีการใช้ประจำคือเบอร์ 1100, 4043, 4047 และ 5356 […]
– การป้องกันการแตกร้าวขณะแข็งตัวในการเชื่อมสแตนเลส
การป้องกันการแตกร้าวขณะแข็งตัว ในการเชื่อมสแตนเลสกลุ่มเฟอร์ริติคและมาร์เทนซิติค ในการเชื่อมโลหะ ไม่ว่าจะเป็นการเชื่อมโลหะชนิดใดก็ตาม โดยเฉพาะการเชื่อมซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ชำรุด บ่อยครั้งที่พบว่าเมื่อทำการเชื่อมเสร็จเรียบร้อยแล้วบริเวณแนวเชื่อมเกิดการแตกร้าวทันที และลักษณะการแตกร้าวนั้นอาจจะมีทั้งการแตกตามความยาวของแนวเชื่อม หรือการแตกลักษณะขวางแนวเชื่อม หรือการแตกบริเวณขอบแนวเชื่อม ซึ่งลักษณะการแตกร้าวต่างๆ ที่กล่าวมานั้นล้วนมาจากสาเหตุมากมาย และเป็นปัญหาที่ต้องใช้ความรู้ความสามารถในการแก้ไข ความหมายของการแตกร้าวขณะแข็งตัว (Solidification Cracking) คือ การที่แนวเชื่อมเกิดการแตกร้าวทันทีหลังจากการเชื่อม โดยลักษณะการแตกร้าวนั้นจะเป็นการแตกบริเวณกี่งกลางแนวเชื่อมตามความยาวของแนวเชื่อม (ตามรูปที่ 1) และเมื่อทำการตรวจสอบโครงสร้างทางโลหะวิทยาแล้วจะพบว่าลักษณะการแตกนั้นจะเป็นการแตกระหว่างเกรนของโลหะ (Intergranular Cracking) มักจะพบได้บ่อยครั้งใน การเชื่อมโลหะต่างชนิด หรือในการเชื่อมโลหะที่ไม่ทราบส่วนผสมและใช้ ลวดเชื่อมไม่ถูกต้องกับ ชิ้นงานที่นำมาเชื่อม ในบางกรณีผู้ใช้งานใช้วิธีตัดเศษของชิ้นงานที่จะเชื่อมมาทำเป็นลวดเชื่อม ซึ่งเป็นวิธีที่ไม่ได้ผลสำหรับการเชื่อมโลหะบางชนิด เนื่องจากโลหะบางชนิดนั้นไม่สามารถที่จะใช้ตัวมันเองเป็นตัวประสานได้ เช่นในกรณีของการเชื่อมอลูมิเนียม 6061 [4] ปัจจัยหลักอย่างหนึ่งของการแตกร้าวขณะแข็งตัว(Solidification Cracking) คือ ส่วนผสมทางเคมีในโลหะชิ้นงานที่นำมาทำการเชื่อม ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าในโลหะนั้นจะประกอบไปด้วยส่วนผสมทางเคมีมากมายหลายชนิด และธาตุที่ผสมลงไปจะส่งผลให้โลหะนั้นมีคุณสมบัติทางเชิงกลที่เหมาะสมกับการใช้งานประเภทต่างๆ แต่ในทางกลับกันข้ามธาตุเหล่านั้นอาจส่งผลร้ายต่อความสามารถในการเชื่อมประสานได้ เช่น การผสมทองแดงลงในอลูมิเนียม เพื่อช่วยให้อลูมิเนียมนั้นมีความแข็งแรงสูงจนกระทั่งสามารถนำไปใช้ประกอบเป็นลำตัวเครื่องบินได้ แต่กลับทำให้อลูมิเนียมที่ผสมทองแดงนั้นทำการเชื่อมแทบไม่ได้เลย และนอกจากนั้นธาตุต่างๆ ที่มีอยู่ในโลหะอาจจะหลงเหลือมาจากขั้นตอนการผลิต เช่นธาตุซัลเฟอร์ หรือฟอสฟอรัส ที่หลงเหลืออยู่ในโลหะจำพวกสแตนเลส ซึ่งธาตุต่างๆ […]
